电动车零件介绍

服务类别:电动车控制器的故障判断与bob手机版登陆
服务城市: 全国
服务说明

1、什么叫电机?

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  答:电机是将电池电能转换成机械能,驱动电动车车轮旋转的部件。


  2、什么是定子?

 

  答:有刷或无刷电机工作时不转动的部分。轮毂式有刷或无刷无齿电机的电机轴叫定子,此种电机可以叫内定子电机。


  3、什么是转子?


  答:有刷或无刷电机工作时转动的部分。轮毂式有刷或无刷无齿电机的外壳叫转子,此种电机可以叫外转子电机。


  4、什么叫碳刷?


  答:有刷电机里面顶在换相器表面,电机转动的时候,将电能通过换相器输送给线圈,由于其主要成分是碳,称为碳刷,它是易磨损的。应定期维护更换,并清理积碳。

 

  5、什么是刷握?


  答:在有刷电机里面盛装并保持碳刷位置的机械导槽。


  6、什么是换相器?

 

  答:有刷电机里面,具有相互绝缘的条状金属表面,随电机转子转动时,条状金属交替接触电刷的正负极,实现电机线圈电流方向的正负交替变化,完成有刷电机线圈的换相。


  7、什么是相序?


  答:无刷电机线圈的排列顺序。


  8、什么是磁钢?


  答:一般用于称呼高磁场强度的磁性材料,电动车电机都采用钕铁硼稀土磁钢。


  9、什么是有刷电机?


  答:电机工作时,线圈和换向器旋转,磁钢和碳刷不转,线圈电流方向的交替变化是靠随电机转动的换相器和电刷来完成的。在电动车行业有刷电机分高速有刷电机和低速有刷电机。有刷电机和无刷电机有很多区别,从名字上可以看出有刷电机有碳刷,无刷电机没有碳刷。


  10、什么是无刷电机?


  答:由控制器提供不同电流方向的直流电来达到电机里面线圈电流方向的交替变化,无刷电机的转子和定子之间没有电刷和换相器。


  11、电机如何实现换相?


  答:无刷或有刷电机在转动时,电机里面线圈的通电方向需要交替变换,从而达到电机能连续转动。有刷电机的换相靠换相器和电刷共同完成,无刷电机靠控制器来完成。


  12、什么是缺相?


  答:无刷电机或无刷控制器的三相电路中,有一相不能工作。缺相分主相位缺相和霍耳缺相。表现为电机抖动不能工作,或转动无力且噪音大。控制器在缺相状态下工作是很容易烧毁的。


  13、电机常见的种类有哪几种?


  答:常见的电机有:有刷有齿轮毂电机、有刷无齿轮毂电机、无刷无齿轮毂电机、无刷有齿轮毂电机、侧挂电机等。

 

  14、从电机的种类上怎么区分是高低速电机?


  答:A有刷有齿轮毂电机、无刷有齿轮毂电机属于高速电机;


  B有刷无齿轮毂电机、无刷无齿轮毂电机属于低速电机。


  15、电机的效率是怎么定义的?


  答:电机的效率是指电机所输出的机械能与电源所提供的电能之比。用字母“り”表示。


  16、无刷电机是如何分类的?


  答:从相角上可分为两个大类,即分为60°和120°相位角的无刷电机;按速度分,可分为高速无刷电机和低速无刷电机;按电机是否具有位置传感器来分,又分为有位置传感器无刷电机和无位置传感器无刷电机。





电动车蓄电池损坏原因分析


  蓄电池作为“方便电源”一直被人们所广泛使用,在2003年前普通百姓直接使用还不多见,随着电动车在我国普及化程度不断提高,蓄电池越来越多的贴近百姓生活,但人们又对蓄电池的知识了解甚少:电瓶何坏损过快、容量减少的电瓶是否可以修复、如何保养电瓶等等提出疑问,在此我们仅对电动车电瓶坏损成因、修复、保养浅谈如下,供读者参考。


  电动车一般使用的是免维护的铅酸蓄电池,电解液为胶体状,分为24V、36V 、48V和60V。市面上36V和48V的为多、24V和60V的为少。24V为二节、36V为三节、48V为四节、60V为五节12V的单体蓄电池串联而成;单体电池每节为12V,由6隔串联组成,每隔2V,每隔均有正负极板和胶体电解液。蓄电池坏损原因很复杂,大致分为以下6种:


  “过充”导致蓄电池坏损


  “过充”就是过量给蓄电池充电而产生的一种对蓄电池化学和物理性能起破坏作用的现象。


  “过充”首先是充电器的原因。目前的电动车充电器都有安全充电电压设置,充电电压一般设定在电瓶标准电压的1.2倍以内,如48V的蓄电池,充电电压设定在57.2V以内。蓄电池在放电过程中,电压会逐步下降,当再次给电瓶充电时,充电器的红灯会亮起,表示充电进行时,当电能不断的输入电瓶后,电压会不断升高,直至接近或等于充电电压时充电器绿灯会亮起,此时,充电停止或涓流充电。如果充电器电压元件失灵,充电就不会停止,充电电流会不间断地输入电瓶,电压就会不断升高,电压升高的结果就会加剧电解液的热反应,轻则蓄电池外壳会变形(膨胀),重则致使蓄电池被充爆。


  其次是因为蓄电池间电压的不平衡性造成“过充”。上面讲过,电瓶组是由2-5节12V的蓄电池组成,电瓶刚出厂时,每节电瓶的电压十分接近才配组,但使用一段时间后,蓄电池之间的电压就会产生差异,即所谓的“压差”。电动车充电器在充电时是同时给串联而成的蓄电池组充电,电压较高的电瓶会先充满电,电压较低的蓄电池会后充满甚至一直在充电,由于充电器是以总体电压为充电或停止充电设定的,因此,先充满电的蓄电池就会处在“过充”状态。“压差”小时对电瓶影响不大,“压差”大时,经常“过充”的蓄电池一样会产生电解液热反应加剧,直至把这节蓄电池充坏。


  “亏电”导致电瓶坏损


  “亏电”是电池电量不足、电压偏低时强行过量放电产生的一种破坏蓄电池极板涂层的现象。要知道,任何车载电器的工作电压都有一个标准范围,超过这个范围电器容易短路甚至烧毁,低于这个范围电器无法启动或正常工作,甚至影响起使用寿命,车载电器和蓄电池都是这样。很多用户在使用电动车时往往是几天充电一次,有的每天行程超过新电瓶标称里程的60%以上,要知道电池容量下降会导致蓄电池电压不足(欠压),电压不足就不能有效的满足车载电器基本的电压供给,当电压下降时,用户还在使用电动车,而蓄电池又不能提供正常的电压,因此就会因车载电器的负载使电瓶欠压出现“亏电”,经常性的“亏电”就会使蓄电池极板铅层逐步剥离,直至极板坏损。


  启动、加速、过载产生的大电流放电使电瓶坏损


  电动车启动、加速的瞬间电流很大,一般会达到20A—50A,根据电动车电机功率的大小,正常的放电电流一般控制在10A以内为好。由于瞬间电流太大,使电解反应急剧增加,极板涂层必然会受到一定程度的影响,久而久之极板铅层粉末就会因瞬间大电流拉扯逐步脱落,电解液就会发黑(铅粉所致),蓄电池就会报废。 过载就是电动车行驶中负载超重,如过量的载货、载人等,过载会使蓄电池放电负荷加大,长时间的大电流放电,会直接影响极板涂层,加快极板软化的过程。 还有就是路况不好也会使电动车频繁的刹车和启动。如坑洼、遇红灯、路障等等。这都是造成大电流放电的因素。 另外值得提出的是,电动车电机功率越大,其蓄电池的使用寿命越短,这是因为电机功率越大,放电电流也就越大,对电瓶的损伤也就越大。


  极板硫化导致电瓶坏损


  什么是电池硫化? 在极板上生成白色坚硬的硫酸铅结晶,充电时又非常难于转化为活性物质的硫酸铅,这就是硫酸盐化,简称“硫化”。生成这种硫酸铅的原因是过放电或放电后长期放置时,硫酸铅微粒在电解液中溶解,呈饱和状态,这些硫酸铅在温度低时重新结晶,而在结晶质硫酸铅是析出。这样在一度析出的粒子上一次又一次地因温度变动而生长、发展,使结晶粒增大。这种硫酸铅的导电性不良、电阻大,溶解度和溶解速度又很小,充电时恢复困难。因而成为容量降低和寿命缩短的原因。硫化是蓄电池容量减少的主要症结,但大电流损伤电池极板是电动车电池容量减少更大的症结。


  “失水”使电瓶坏损


  “失水”是蓄电池容量减少的基本原因之一。电动车采用的绝大部分是免维护铅酸蓄电池,很多用户会说,这种电池是密封的,又是免维护,为什么还存在“失水”现象?其道理很简单,水是参加蓄电池电解反应的重要成分,一旦蓄电池出现过充电、大电流放电、内阻增大、短路等时,容易产生热度并形成水蒸汽,水蒸汽在密封的电池盒内会大部分被留住,但也有极少部分会流失(因电池壳材质的密度所决定),久而久之,电瓶就会出现“失水”状态。一般来说,电动车电池使用6个月以上都会存在“失水”状态,电机功率越大,“失水”状态越严重。


  其他原因使电瓶坏损


  除以上蓄电池坏损的主因外,电池质量差、极板脱落、电解液外漏、外壳破损、电瓶接线端子断裂等也是蓄电池坏损的原因,在此就不一一解说。



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